Rent køremæssigt har flere ting ændret sig. Krængningen er kraftigt reduceret i sving, og indstyringen er også blevet en kende bedre til trods for de elendige Pirelli P6000 dæk. Forhjulenes selvomrettende virkning er blevet mindre efter sænkningen, hvilket tyder på, at det måske er værd at eksperimentere med spidsningen foran, som desværre er det eneste, der kan justeres som standard. Stabiliteten ved høj fart og ved sidevind er, som det plejer, blevet mærkbart bedre. Jeg syntes egentlig ikke at standard 206 GTI'en har specielt vidunderlige køreegenskaber, hvad angår stabilitet. Den virker meget nervøs i sidevind, og ved opbremsninger fra høj fart. Jeg har sågar været ude for at bagenden vandrede kraftigt til højre, ved meget kraftige opbremsninger fra hastigheder i omegnen af de 160-170 km/t. Dette er sket to gange, og jeg har efterfølgende fået kontrolleret ABS-funktionen og bremsekraftfordelingen på bagvognen uden at det afslørede noget kompromitterende. Umiddelbart lader problemet til at være blevet løst ved at sænke bagvognen. Min gamle 106 Rallye 1,3 led delvis under samme skavank indtil den blevet sænket. Mit gæt er at det er en bivirkning af Peugeots modbydelige passivt medstyrende bagvogn, som journalister elsker og vi andre hader.

Affjedringskomforten er selvfølgelig ikke helt på højde med en standard GTI, men den er heller ikke på nogen måde ubehagelig. I forhold til en sænket Rallye 1,3 er den direkte behagelig at køre i. Som på min forhenværende 106 Rallye 1,3 kan de bageste dæmpere ikke helt klare opgaven. Over bump taget med relativt høj fart har bilen en tendens til at duve let. Det går dog fint at køre rundt fire mand høj i bilen uden at den skraber på eller river vitale dele af undervognen så som bundkar og udstødning. Apropos udstødning tog jeg et kig på denne da bilen alligevel var oppe og hænge på en lift. Generelt ser den ud til at være generøst dimensioneret hele vejen igennem, så det er næppe her man finder den store effektforøgelse. Selv katalysatoren ser fornuftig ud, der er tale om den nye generation af runde katalysatorer som skulle have minimalt tryktab. Alt i alt en god investering, alene den visuelle forbedring er alle pengene værd. Jeg vil dog overveje at bruge de penge jeg sparede i forhold til Peugeots priser på et sæt hårdere gasdæmpere til bagenden. Sådanne er ikke specielt kostbare, og burde hæve bagvognen en kende samt forhåbentligt dæmpe de duvende tilbøjeligheder over bump. Jeg har også, af nød, prøvet at køre med fem voksne i bilen inde i København. Det gik faktisk, den skrabede ikke på eller mistede vitale dele.

Her følger uddrag fra Jens' erfaringer med hans Jørgen Nielsen præparerede 206 GTI.

"Indstyringen: Her er der i forhold til std. tale om en meget væsentlig forbedring. Ud fra mine erfaringer er der tale om en kniv skarp indstyring med masser af bid. Samtidig er der ved accelerationen ud af sving fin føling med hjulene så den kan balancers på skridgrænsen - bilen har jo i forvejen et styretøj der er særdeles meddelsomt. Indstyringen minder i det hele taget meget om min gamle 106 GTI efter at den også var blevet sænket. Jeg synes i det hele taget at bilen efter den nye undervogn minder meget mere om 106 GTI'eren bare bedre."

Balance mellem for og bagvogn: Netop dette spørgsmål er vel det der kunne have interesse for dig kan jeg høre på dit spørgsmål. Jeg vil prøve at besvare det ved at sammenligne 206 GTI med nævnte opsætning med min gamle 106 GTI der kun var sænket med fjedre foran (altså uden dæmpere) og justeret tilsvarende bag. I 106 kunne bagvognen virke lidt for blød i forhold til forvognen. Her i Kolding har vi et ca. 70 graders sving der har apeks på en svag bakketop. Det er et særdeles godt sted at prøve forholdet mellem for og bagvogn. Her svarede 106 altid med et lille svup med bagvognen når jeg passerede top/apeks. Det oplever jeg ikke i 206'eren hverken med std. undervogn eller nævnte opsætning. Det virker som om 206 std. er en smule mere fast i bagvognen.

Hverdags duelighed/komfort: Hvis man sammenligner med std. 206 GTI er der tale om en betydelig reduktion af komforten. Men hvis sammenligningsgrundlaget er mere sportsligt opsatte biler er der stadig en betydelig restkomfort - især bilens begrænsede størrelse taget i betragtning. Bevares den er fast og min gamle far synes den er hård, men sammenlignet med min 106'er er den ikke så stødende. Samtidig vil jeg dog sige at en endnu fastere undervogn med kraftigere dæmpere i den lette bagvogn er udelukket for mit vedkommende, men også unødvendigt i forhold til køreegenskaberne.

Generelt: At bilen har gode køreegenskaber er du selvfølgelig den første til at vide - den kører virkeligt godt. Med den nye undervogn synes jeg den kører endnu bedre og prisen med den lidt mindre komfort kan jeg godt leve med. Ud over det ovenfor nævnet synes jeg det er dejlig at den ikke løfter næsen når man accelererer og omvendt giver det en god og stabil opbremsning at den ikke dykker med næsen. Samtidig er retningsstabiliteten blevet betydeligt forbedret. JN nævnte at man evt. kunne mont. en 12 mm. spacer bag for at give en bedre balance i sving uden at det skulle have nogen negativt indflydelse på retningsstabiliteten - det må jeg prøve til sommer (se res. nr. nedenfor).

Det skal for en god ordens skylde sige at de dele JN anbefaler ikke nødvendigvis er dem der er anført til 206 GTI i kataloget.

For fuldstændighed skyld skal jeg sige at bilen er mont. med Michelin Pilot SX GT 195/45-16 på 16"/28mm GTR fælge om sommeren og de nye Michelin Pilot Alpin 185/55-15 på org. fælge.

Dæmpere for:
787007-04
787007-05
pris: 973,- pr. stk eks. moms
Fjedresæt for:
P20620
pris: 1.296,- eks. moms"