Bilen blev så endelig leveret efter at Peugeot havde været ude af stand til at lokalisere den i 14 dage. De vidste den var kørt på en togvogn ved fabrikken, men hvornår den arriverede i Danmark vidste de ikke præcis. Da den endelig ankom gik der tre dage inden den kunne blive kørt ud til forhandleren. Forhandleren foreslog meget venligt at de kunne da hente den...ved at køre den for egen kraft. Det tog under et nanosekund at afslå!

Da den store dag oprandt havde jeg bedt dem om at fjerne alle skilte samt undlade at sætte deres forhandlerskilte på bilen. Ved afhentning sad alle skilte på bilen og den var udstyret med både parkeringsskive, DK-skilt, og nummerpladeramme med forhandlerens navn. En af deres mekanikere var dog så venlig at pille skiltene af med en hobbykniv inden vi kørte. Som en lille bonus var det lykkedes dem at montere den forreste nummerplade skævt. Da jeg pillede den af for at rette den opdagede jeg, at de havde boret forkert to gange da de skulle montere nummerpladen. Flot gået!

Første indtryk var, at det var en større og mere komfortabel bil end Rallye (ingen stor overraskelse), samt at motoren selvom den var under tilkøring havde en del flere kræfter, især i bunden. Jeg må dog sige at jeg er lettere forfærdet over, at en så relativt lille bil kan have så dårligt udsyn. Hele Dansk Cyklist Forbund kan gemme sig i den blinde vinkel ved A-stolpen. Desuden er det komplet umuligt at se ud af bagruden, hvilket jo godt kan være nyttigt af og til for os byboere. På listen over minusser bør tilføjes den meget lave tomgangshastighed (670 o/min), der gør det ufattelig nemt at stalle motoren. Et andet irritationsmoment er sædegrebene, som i den ene retning vipper sædet frem for at lukke evt. bagsædepassagerer ud, i den anden retning justerer sæderyggens vinkel. Dette resulterer i at de fleste bagsædepassagerer får klappet forsæderne sammen når de skal ud. Så er man nødt til at justere dem igen. Fedt!

Fugtproblemet stod på en måneds tid og resulterede i ujævn gang når bilen lige var blevet startet. Den har efterhånden kureret sig selv, men jeg er nu stadig bekymret over det. Da den var på værksted kunne de konstatere fejl på motorstyringen, bl.a. en sensorfejl. Desværre kunne fejlene ikke genskabes da vi slettede dem i motorstyringens hukommelse, og derefter lod motoren køre et stykke tid. Dejligt, dejligt.

Mere positivt må man sige at motoren trækker fint, selvom den har karakteristik som de gamle 1,9 liters 8v motorer som vi kender og elsker fra 205 og 309 GTI. Den har masser af bundtræk, og effekt i mellemområdet, men over 5.500 o/min sker der ikke mere. Accellerationen føles konstant derefter, og man har ingen fordel af at køre den ud i gearene. Gearskiftet er ikke det hurtigste, der er set, men det fungerer godt og er præcist nok. Man savner ikke det sjette gear fra 306'eren, da 206'eren faktisk har lige så meget moment som denne, men er mindre hysterisk.

Da min 206'er var en måned gammel og havde rundt de 1700 km var den en tur på rullefelt. Målingen viste 146 hk på svinghjulet, ligegyldigt om der var luftfilterkasse på elller ej. Dette får mig i hvert fald ikke til at investere i et K&N kit til bilen. Når blandingen i forvejen er på grænsen til det magre ved fuld last er der ikke meget idé i at give den mere luft.

Denne "dagbog" vil blive fortsat efterhånden som tingene udvikler sig med bilen. I næste uge skulle den gerne blive sænket 35-40 mm og 50 mm bag i. Så må vi jo se hvordan det er...Læs mere her.

Bilen har nu rundet de første 10.000 km, og har derfor været til det første service. Bortset fra at hele bilen knirker og rasler som en gammel Rallye, og har problemer med at gå rent de første 30 sekunder i fugtigt vejr funker den fint. Motoren er blevet noget mere omdrejningsvillig, og kan nu uden problemer dreje op til omdrejningsbegrænseren.

Bilen lider især af rasle/knirkelyde fra de bageste sidepaneler. Desuden er stroppen til at løsne venstre side af bagsæderyggen lige røget af, glimrende kvalitet. Jeg har kun haft bagsædet nede tre gange. Ved denne lejlighed demonstrede 206'eren igen, hvor ringe den er til almindelige formål. Bagagerummet har en yderst uheldig form. Det er ikke særlig dybt, og ryggen på bagsædet hælder kraftigt. Dette gør det meget svært at have større kasser liggende i bagagerummet, uden at lægge bagsædet ned. Det virker som om bagagerummet i 106'eren faktisk fungerede bedre.

Ved det første service kontrolleres funktionen af alle lys, olie- og vandstand kontrolleres, dæktrykket justeres og gummilisterne får en gang silikone og hængslerne noget smørelse. Motorolien skiftes første gang ved 20.000 km, hvilket er en stor fejl efter min opfattelse, især på en sporty bil. Desuden udlæser de ikke computeren, eller checker bremserne.