Efter jeg læste CAR’s test i maj nummeret og en prøvetur sammen med Alex Aunsbjerg (Peugeot Kolding) i et eksemplar som JN brugte til udvikling af ”evolution” undervognene besluttede jeg ret hurtigt at bytte min 106 GTI ud med en 206 GTI. I forhold til 106’eren er den lige den tand større der gør at man ikke føler sig klemt og samtidig giver en lidt roligere vejbeliggenhed pga. den lidt længere akselafstand. Selv standard er bilen på mange måder en både inspirerende og forholdsvis komfortabel bil. Drivlinien er præget af en fin afstemning mellem gearkasse og motor. Gearkassen har lette og præcise skift, men med lidt for lange skiftebevægelser. Motoren er allerede fra ny både omdrejningsvillig og har et godt moment i den nedre del af omdrejningsskalaen. En karakteristik der dog modsat betyder at der ikke er så forfærdeligt meget ekstra at hente i den øverste ende af registret på den anden side 5000 o/min. I løbet af de første 18.000 km er motoren endda blevet en smule mere omdrejningsvillig og har en fin motorgang uden dog helt at være på højde med Alfa Romeos 2 liter twin spark. Mit eksemplar har et snævert resonansområde ved ca. 2800-2900 o/min. Udstødningen har tilsyneladende en tendens til periodisk at slå mod vognbunden ved start af motoren, afhængigt af hvor hurtigt den får fat og dermed hvor meget den rykker i ophænget.

Undervognen er som udgangspunkt velafstemt med en fin indstyring og en bagvogn der hænger godt ved, men som med lidt speeder slip kan provokeres til at hjælpe med lidt overstyring. Optisk er opsætningen mindre heldig - den ser efter min mening lige rigeligt højbenet ud. Måske fordi karosseriet i forvejen er forholdsvist højt.

Kabineindretningen er på alle måder behagelig og funktionel. Man kunne måske savne et højde justerbart rat og nøgle lidt strammere sæder med bedre side og læn støtte, evt. som tilkøbsmulighed. Flere af mine lidt større bekendte har vanskeligt ved at indrette sig en passende sidestilling, men med mine beskedne 170 cm. er der ikke de store problemer.
Kvaliteten af indretningen kunne også være bedre. Hvor den umiddelbart synes langt bedre end 106’eren viser det allerede efter få tusinde km at også 206’eren rasler og knirker. Læderindtrækket som for hovedpartens vedkommende består af plastic knirker gevaldigt når de to dele af splitbagsædet gnubber mod hinanden. Instrumentbordet har også fået de første raslelyde.
Alt i alt er der tale om en fin sportslig og hverdagsduelig bil til en overkommelig pris. I forhold til den lidt mere entusiastiske billist er bilen imidlertid nok en kende for blød og upræcis i undervognsopsætningen. Jeg ved fra min 106’er at et par stumper fra Peugeot Sports velassorterede tilbehørsprogram og ikke mindst et sæt gode dæk, kan forvandle bilen til en regulær sportsvogn. Med mit bilbudget handler tuning først og fremmest om undervognstuning. Det er her grunden, til de store køreoplevelser, bliver lagt. 206 GTI har som udgangspunkt kræfter nok med de små 145 hk den 2 liters motor sædvanligvis yder. Bevares man kan altid bruge mere, men det kommer, efter min mening, først på tale efter undervognen og nye kvalitets dæk med passende mellemrum.

Jeg fik således allerede fra starten monteret et såkaldt originalt sænkningssæt bestående af lavere fjedre foran og en justering af bagvognen. I realiteten var der tale om et sænkningssæt fra 306 1,6. som man forsøgte sig med. Den opsætning fungerede slet ikke. For det første passede fjedrene ikke ordentligt - de knagede og bragede ved et enhver ujævnhed og f.eks. i forbindelse med manøvrering ved parkering bragede det så højlydt at omkringstående måbende så til. For det andet gav disse fjedre ikke helt den forventede forbedring af styreegenskaberne Til gengæld var bilen stadig næsten lige så komfortabel som std. opsætningen. Optisk var der heller ikke den store forskel med en meget beskeden sænkning på ca. 15 mm.

I min gamle 106 GTI, der kun var sænket med fjedre foran (altså uden dæmpere) og justeret tilsvarende bag, kunne bagvognen virke lidt for blød i forhold til forvognen. Her i byen har vi et ca. 70 graders sving der har apeks på en svag bakketop. Det er et særdeles godt sted at prøve forholdet mellem for og bagvogn. Her svarede 106 altid med et lille svup med bagvognen når jeg passerede top/apeks. Også ved kraftig opbremsning kunne den have en tendens til at løfte lidt i bagvognen. Det oplever jeg ikke i nær samme grad i 206'eren hverken med std. undervogn eller nævnte opsætning. Det virker som om 206 std. er en smule mere fast i bagvognen. Hvad komfort angår er der sammenlignet med standard 206 GTI tale om en betydelig reduktion af komforten. Hvis man i forvejen synes en GTI er hård, - ja så skal man nok ikke kaste sig ud i en undervognstuning.. Er sammenligningsgrundlaget derimod mere sportsligt opsatte biler er der stadig en betydelig restkomfort - især bilens begrænsede størrelse taget i betragtning. Sammenlignet med min 106'er er den ikke nær så stødende. Samtidig vil jeg dog sige at en endnu fastere undervogn med kraftigere dæmpere i den lette bagvogn er helt udelukket for mit vedkommende, men også unødvendigt i forhold til køreegenskaberne. Optisk er sænkningen efter min mening meget vellykket. Værkstedet brugte meget energi på at få bilen til at stå flot med en fin balance mellem frihøjden for og bag, både i forhold til vejen og skærmkanter. Efter min opfattelse er flere af de sænkede 206 GTI’ere jeg har set inkl. de her på siden viste alt for lave bag. De ødelægger efter min smag de kileformede linier i designet og ser nærmeste ud som en overlæsset feriebil.

På dækfronten er tuningen også forholdsvist moderat. Ligeledes med hjælp fra JN er valget her faldet på sommerhjul bestående af 6½ x 16” ET 28 GTR fælge med Michelin Pilot SX GT 195/45-16. Det er et forholdsvist støjsvagt dæk og ifølge den lokale dækekspert nemt at afbalancere. I forhold til de standard monterede Pirelli P6000 185/55-15 er der tale om et noget mere præcist dæk, som gør indstyringen endnu en tand skarpere og styreresponsen mere kontant, men det er også et noget hårdere dæk. Netop Michelin SX GT er et forholdsvist stift dæk. Ifølge JN skulle Goodyear F1 være lidt mere komfortabelt - desværre fås det ikke i dimensionen 195/45-16, men kun i 205/45-16. Om vinteren kører jeg på det nye H mærkede Michelin Pilot Alpin 185/55-15 på de originale 6x15” fælge. Jeg har her ikke så meget at sammenligne med. De er selvfølgelig noget mere ”svampede” end sommerdækkene men sammenlignet med de T mærked Continental TS 760 185/55-14 på 6x14 jeg havde på 106 GTI’en er de her noget nemmere at styre. Hvor Continentalen ved fuld acceleration (f.eks. en 3. gear overhaling) nærmest var ustyrlige er disse her langt mere præcise. Hvad angår støj synes jeg de er meget fine.

For fuldstændighedens skyld skal det nævnes at jeg udover de nævnte problemer med rasle og knirkelyder, har problemer med utætte gummilister ved begge døre, fugt i baglygterne og motorstyringen de første 30 sek. efter koldstart i koldt og fugtigt vejr. At en 206 GTI er sjov ved enhver der har siddet bag rattet i den lille charme trold - den kører virkeligt godt og med den nye undervogn og dækmont. synes jeg den kører endnu bedre. Om prisen med den lidt mindre komfort er acceptabel er jo et spørgsmål om smag og behag. For mit vedkommende bliver de originale fjedre og dæmpere liggende i kælderen.

Med venlig hilsen